전기차 감성에 정숙성·효율 다 잡았다…제네시스, 차세대 2.5 터보 하이브리드 첫선

제네시스가 내연기관의 강력한 동력 성능과 전기차(EV) 특유의 정숙한 주행감을 고루 갖춘 차세대 하이브리드 파워트레인을 정식 공개했다. 럭셔리 대형 SUV 시장의 전동화 전환기를 이끌 핵심 카드로, 다음 달 공식 출격을 앞둔 GV80 하이브리드에 첫 탑재될 예정이다.

2.5 터보 엔진과 2모터 병렬 구조의 결합

이번에 베일을 벗은 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 전담하는 P1 모터와 구동·회생제동을 맡는 P2 모터로 구성된 병렬형 구조를 채택했다.

동력 성능은 합산 최고 출력 352마력(PS), 합산 최대 토크 54.0kgf·m에 달한다. 기존 GV80 2.5 가솔린 터보 모델과 비교하면 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 높다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간(제로백)은 남양연구소 자체 측정 기준 약 7.1초다.

성능 강화와 동시에 연비 효율성도 크게 개선됐다. 19인치 휠, 2WD, 5인승 모델 기준 연구소 측정 복합 연비는 기존 2.5 터보 대비 25% 이상 향상됐다. 최종 공인 연비는 정부 인증 절차가 마무리되는 대로 공개될 예정이다.

현대차그룹 최초 수냉식 배터리 도입으로 정숙성 극대화

기술적 핵심은 현대차그룹 하이브리드 라인업 최초로 도입된 수냉식 배터리 시스템이다. 기존 공냉식 대비 배터리 온도 제어 능력이 뛰어나 최대 방전 출력을 안정적으로 유지할 수 있으며, 이에 따라 전기모터 구동 개입 범위를 폭넓게 확발할 수 있게 됐다.

제네시스는 이를 통해 초기 출발 시 시속 30km까지 모터만으로 주행하는 EV 모드 구동 비율을 대폭 올렸다. 지하 주차장이나 정체 구간처럼 외부 소음과 진동에 민감한 환경에서 모터 위주로 구동해 정숙성을 구현하기 위함이다.

NVH(소음·진동) 저감 기술도 대폭 보강됐다. 종감속기어비(FGR)를 기존 대비 낮게 설정하고, 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림·굽힘 진동 동시 저감 기술을 더했다. 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄시키는 구조를 갖췄다.

후진 기어 삭제 등 구조 최적화 및 편의 사양 확대

운전성 면에서는 가속 응답성을 끌어올렸다. EV 주행 상태에서 가속 페달을 깊게 밟을 때 변속과 엔진 클러치 결합을 동시 제어하는 방식으로 재가속 시간을 단축했다. 시속 100km 주행 중 추월 가속 시 기존 2.5 가솔린 터보 대비 약 18% 빠른 응답 성능을 보인다.

변속기 구조 개편도 이뤄졌다. P2 모터를 역방향으로 돌려 후진하는 방식을 도입하면서 변속기 내 R단 관련 부품을 제거했다. 경량화와 마찰 손실 저감을 이뤄내는 동시에 1단 기어비를 높여 정차 후 출발 시 동력 전달 효율을 강화했다.

이 밖에도 정차 중 엔진 시동 없이 고전압 배터리로 공조 및 멀티미디어를 사용하는 ‘스테이 모드’, 내비게이션 및 도로 상황을 파악해 배터리를 최적 제어하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어(HPC)’, 감속 강도를 자동 조절하는 ‘스마트 회생제동’ 등 하이브리드 전용 제어 사양이 대거 적용됐다.