현대차, ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’서 기술 경쟁력 입증

현대자동차가 8세대 신형 모델인 ‘디 올 뉴 아반떼’의 핵심 기술과 개발 배경을 전격 공개하며 준중형 세단 시장의 새로운 이정표를 제시했다.

현대차는 29일 서울 서초구 ‘아크 강남’에서 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이(The all new AVANTE Tech Day)’를 열고, 확대된 차체 제원과 세련된 디자인 뒤에 숨겨진 첨단 차체 공학 및 주행 메커니즘을 상세히 선보였다. 이번 행사는 ‘차급 너머의 경험(Beyond Class)’이라는 슬로건 아래, 각 분야 담당 연구원들이 직접 개발 성과를 발표하며 신형 아반떼의 기술적 진보를 체계적으로 설명했다.

현대차 연구개발본부 MSV프로젝트1실 양유찬 실장은 “아반떼는 오랜 시간 대중차의 기준을 끌어올려 온 글로벌 베스트셀링 모델”이라며 “신형 아반떼는 최고 수준의 안전성을 기본으로 실용성과 주행 성능, 하이브리드 효율 및 최첨단 디지털 사양을 강화해 글로벌 톱티어 모델로 완성됐다”고 밝혔다.

초고장력 강판 확대와 현대차 최초 ‘P단 긴급 제동’ 적용으로 안전성 극대화

신형 아반떼는 차체 구조 및 강성을 획기적으로 보강해 대형 세단에 비견되는 안전성을 확보했다. 차체 주요 부위에 1기가파스칼(GPa)급 이상의 핫스탬핑 및 초고장력 강판 적용을 대폭 확대해 초고장력 강판 비율을 기존 52.6%에서 58.7%까지 높였으며, 평균 인장 강도 역시 718MPa로 끌어올렸다. 전면 범퍼 백빔 길이 연장, B필러 두께 증대 및 사이드실 이중 단면 구조 적용을 통해 충돌 시 탑승 공간의 변형을 최소화했다.

제동 및 사고 예방 기술 분야의 발전도 눈에 띈다. 현대차 최초로 적용된 ‘전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급 제동’ 기능은 긴급 상황 시 컬럼 타입 변속 레버의 P 버튼을 누르는 것만으로 가속을 제한하고 네 바퀴에 유압 제동을 가해 정차를 유도한다. 정차 후 출발 시 페달 오조작으로 인한 급가속을 방지하는 ‘페달 오조작 안전 보조’와 일반 도로의 과속방지턱, 교차로 등에서도 자동 감속을 지원하는 ‘내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(NSCC 2)’도 대거 탑재됐다.

고급 세단 수준의 승차감과 정숙성 구현

주행 감성과 실내 정숙성(NVH)도 대폭 강화됐다. 전륜 서스펜션에는 저주파 거동 제어와 고주파 잔진동 정제에 뛰어난 주파수 감응형 밸브(SFD3) 및 과속방지턱 통과 시 충격을 완화하는 유압제어 리바운드 스토퍼(HRS2)를 적용했다. 가솔린 2.0 모델 후륜에는 하이드로 부싱을 탑재해 충격 흡수와 코너링 안정성을 동시에 달성했다.

아울러 실내 정숙성을 확보하기 위해 플로어 카펫 2중 레이어 구조, 대시 흡음 패드 강화, 흡음 타이어 채택, 윈드쉴드 및 1열 이중접합 차음 글라스를 적용했으며 A·B필러 실링 구조를 보강해 고속 주행 시 풍절음 유입을 차단했다.

동력 성능·연비 동시 향상된 하이브리드와 고도화된 SDV 경험

디 올 뉴 아반떼 하이브리드는 파워트레인의 구조적 혁신을 통해 성능과 연비를 모두 끌어올렸다. 3세대 스마트스트림 1.6 GDI 엔진과 2세대 6단 DCT 변속기, 45kW 구동 모터 및 1.49kWh 배터리를 결합해 시스템 합산 출력 157PS를 구현했다. 이는 기존 대비 16PS 상승한 수치로 정지 상태에서 시속 100km까지의 가속 시간을 5.8% 단축시켰다.

특히 변속기 내부의 후진 전용 부품을 삭제하고 모터 역구동 방식을 채택해 중량 경량화와 전달 효율 향상을 끌어냈으며, 연비는 17인치 휠 기준 기존 대비 약 10% 이상 향상됐다. 공기역학적 디자인과 액티브 에어 플랩 등을 통해 공기저항계수(Cd) 역시 동급 최고 수준인 0.26을 기록했다.

디자인과 실내 공간 면에서는 전장과 휠베이스가 확대되며 중형 세단에 육박하는 2열 공간과 479리터의 트렁크 용량을 확보했다. 여기에 14.6인치 및 12.9인치 디스플레이 기반의 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’를 탑재해 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로서 진보된 디지털 생태계를 선사한다.